第455章 大明的大航海时代！（感谢【../guliu】的大保健）
小说：穿越大明之朕有帝国时代系统作者：墨云凡字数：2282更新时间 : 2025-12-06 07:02:05
慢慢收回心神，朱由校开始考虑自己最近正在筹备的一件大事：
开启属于大明的大航海时代！
目的也不是别的地方，正是遥远的北美洲。
此时此刻，西班牙与荷兰早已在美洲大陆经营数十年。他们如秃鹫般盘踞在新世界的海岸线上，疯狂抢占世界上最肥沃的土地、最深阔的天然良港、最丰沛的矿藏资源。
将金银、木材、皮毛、粮食……源源不断地从新大陆运往欧洲，铸就了伊比利亚与低地国家的黄金世纪。
pS：伊比利亚指的是西班牙和葡萄牙所在的半岛，低地国家指的是荷兰，太专业了，虽然没啥用。
大明若想在这场席卷全球的殖民与资源争夺战中分得一杯羹，乃至后来居上、反超列强，就必须提前布局，争分夺秒，绝不能坐等他人瓜分殆尽后再去争残羹冷炙。
然而，在这个时代，远洋航行绝非后世轮船那般便捷可靠，没有机械动力，没有无线电通讯，更无卫星导航，一切航行都仰赖对自然力量的敬畏与驾驭。
洋流与季风才是主宰航线与生死的无形之手，每年适宜横渡太平洋的时间窗口极为有限，稍有延误，便可能遭遇致命风暴、迷失方向，甚至全军覆没。
以西班牙赖以维系其全球帝国命脉的太平洋航线——著名的“马尼拉大帆船贸易路线”来说，船队需从马尼拉启航，向北穿越吕宋海峡，借助黑潮与北太平洋的西风带，横跨长达万余海里的辽阔海域，最终才能抵达墨西哥西海岸的阿卡普尔科港。
著名的“马尼拉大帆船贸易路线
通常，船队必须在每年六月底至七月初之间出发，方能避开西北太平洋肆虐的台风季节，并顺应当季盛行的西南季风。即便如此，单程航行仍需耗时整整六个月之久。
途中，狂暴的风暴随时可能撕裂船帆、折断桅杆；浓雾与星象错位可致整支舰队迷航；坏血病、痢疾等疫病在密闭船舱中蔓延，往往比敌舰更致命。
无数水手葬身鱼腹，无数船只永沉海底——这是一条用白骨铺就的黄金之路。
途中风暴、迷航、疾病也无时无刻不在威胁着船员的生命与船只。
今年的出航窗口已迫在眉睫，朱由校不愿错过眼前这个宝贵的出发时机，一旦错过，便需再等整整一年。对他而言，他想做的事情太多了，一年时间太珍贵了。
至于为什么是朱由校来亲自开启这个大航海时代？因为大明虽幅员万里、人口亿万，却亟需一个真正的先行者。
长时间的禁海政策与内向心态，使得民间航海力量多在近海，敢于深入远洋、挑战未知大洋的船队与领航人才凤毛麟角。
官方造船业在“片板不下海”的禁令下也早已萎缩，技术传承出现断层，建造大型远洋海船的能力大不如前，百年积弊之下，昔日郑和宝船纵横四海的盛景早已烟消云散。
造船业亦随之凋敝，龙江、福州等昔日巨厂荒废多年，工匠流失，技艺断层，虽然在朱由校的支撑下缓缓恢复，但也非一日之功。
正因如此，大明需要有人率先迈出第一步，用切实的行动与成果，打破朝野上下的保守观念与海疆恐惧。
而且大航海前期投入巨大、风险极高，动辄百万银币，且短期内难见回报，寻常商贾或地方势力根本无力承担，亦不敢承担。
也只有手握系统的朱由校，方能不计短期代价地倾力投入；也只有他知晓那片遥远大陆的真实价值，那里有广袤无垠的沃土，足以养活亿万人口；
有取之不尽的原始森林，可供建材、燃料与造船；有蕴藏丰富的金、银、铜、铁矿脉，对大明而言，那里可不是什么蛮荒之地，而是未来大明帝国崛起的根基！
不过他相信，随着禁海令的正式取消与国家政策的松绑，福建、广东、浙江沿海那些世代以海为生的商人、渔民、水手，定会如潮水般涌向大海，重新编织通往四海的贸易网络。
民间被压抑的航海热情与造船智慧将得到释放，整个帝国的航海业与造船业将迎来一次爆发式的复兴。
而他所做的一切，不过是点燃引信、提供初始方向的催化剂罢了。
为了这场注定载入史册的远航，他已在天津港重新组建了一支规模庞大的远洋舰队。
由两艘排水量五千吨的宝船作为旗舰，五艘三级战列舰负责主力作战，三十艘四级战列舰组成护航编队，再加上两百余艘由装甲运兵舰改装而成的后勤船只，以及龙江船厂与福州船厂日夜开工赶制的数十艘马船、坐船。
光是这支舰队的建造与装备，就耗费了朱由校三百多万银币，相当于大明一年财政收入的近三分之一。
若此事交由户部按常规流程筹办，他敢打赌，毕自严能当场跪在乾清宫门口，哭着求死，只求陛下收回成命。
至于船上运载的物资，那更是琳琅满目：足够三万人食用两年的粮草、数千斤水泥、各类农具与手工业工具、系统培养的农民与工匠，整支远洋舰队的人员规模直逼三万之众。
这般投入虽说是“大出血”，但朱由校心中清楚，回报必将远超付出。
只要这样的一支舰队成功在北美洲登陆，凭借大明庞大的人口基数、先进的农业技术、成熟的官僚体系与强大的组织能力，西班牙、荷兰等国数十年的殖民积累，不过是指日可待的囊中之物。
如今，舰队已整装待发，粮秣充足，万事俱备，只欠东风——确切地说，只欠一条通往新大陆的可靠航线。
而这，就等胡泽明在南洋战场上，尽快攻占马尼拉，不惜一切代价夺取西班牙人珍藏的航海图、航线日志、星象记录，以及那些熟悉跨太平洋航行的老练领航员，为大明的远征舰队指明通往新世界的道路。
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开启属于大明的大航海时代！
目的也不是别的地方，正是遥远的北美洲。
此时此刻，西班牙与荷兰早已在美洲大陆经营数十年。他们如秃鹫般盘踞在新世界的海岸线上，疯狂抢占世界上最肥沃的土地、最深阔的天然良港、最丰沛的矿藏资源。
将金银、木材、皮毛、粮食……源源不断地从新大陆运往欧洲，铸就了伊比利亚与低地国家的黄金世纪。
pS：伊比利亚指的是西班牙和葡萄牙所在的半岛，低地国家指的是荷兰，太专业了，虽然没啥用。
大明若想在这场席卷全球的殖民与资源争夺战中分得一杯羹，乃至后来居上、反超列强，就必须提前布局，争分夺秒，绝不能坐等他人瓜分殆尽后再去争残羹冷炙。
然而，在这个时代，远洋航行绝非后世轮船那般便捷可靠，没有机械动力，没有无线电通讯，更无卫星导航，一切航行都仰赖对自然力量的敬畏与驾驭。
洋流与季风才是主宰航线与生死的无形之手，每年适宜横渡太平洋的时间窗口极为有限，稍有延误，便可能遭遇致命风暴、迷失方向，甚至全军覆没。
以西班牙赖以维系其全球帝国命脉的太平洋航线——著名的“马尼拉大帆船贸易路线”来说，船队需从马尼拉启航，向北穿越吕宋海峡，借助黑潮与北太平洋的西风带，横跨长达万余海里的辽阔海域，最终才能抵达墨西哥西海岸的阿卡普尔科港。
著名的“马尼拉大帆船贸易路线
通常，船队必须在每年六月底至七月初之间出发，方能避开西北太平洋肆虐的台风季节，并顺应当季盛行的西南季风。即便如此，单程航行仍需耗时整整六个月之久。
途中，狂暴的风暴随时可能撕裂船帆、折断桅杆；浓雾与星象错位可致整支舰队迷航；坏血病、痢疾等疫病在密闭船舱中蔓延，往往比敌舰更致命。
无数水手葬身鱼腹，无数船只永沉海底——这是一条用白骨铺就的黄金之路。
途中风暴、迷航、疾病也无时无刻不在威胁着船员的生命与船只。
今年的出航窗口已迫在眉睫，朱由校不愿错过眼前这个宝贵的出发时机，一旦错过，便需再等整整一年。对他而言，他想做的事情太多了，一年时间太珍贵了。
至于为什么是朱由校来亲自开启这个大航海时代？因为大明虽幅员万里、人口亿万，却亟需一个真正的先行者。
长时间的禁海政策与内向心态，使得民间航海力量多在近海，敢于深入远洋、挑战未知大洋的船队与领航人才凤毛麟角。
官方造船业在“片板不下海”的禁令下也早已萎缩，技术传承出现断层，建造大型远洋海船的能力大不如前，百年积弊之下，昔日郑和宝船纵横四海的盛景早已烟消云散。
造船业亦随之凋敝，龙江、福州等昔日巨厂荒废多年，工匠流失，技艺断层，虽然在朱由校的支撑下缓缓恢复，但也非一日之功。
正因如此，大明需要有人率先迈出第一步，用切实的行动与成果，打破朝野上下的保守观念与海疆恐惧。
而且大航海前期投入巨大、风险极高，动辄百万银币，且短期内难见回报，寻常商贾或地方势力根本无力承担，亦不敢承担。
也只有手握系统的朱由校，方能不计短期代价地倾力投入；也只有他知晓那片遥远大陆的真实价值，那里有广袤无垠的沃土，足以养活亿万人口；
有取之不尽的原始森林，可供建材、燃料与造船；有蕴藏丰富的金、银、铜、铁矿脉，对大明而言，那里可不是什么蛮荒之地，而是未来大明帝国崛起的根基！
不过他相信，随着禁海令的正式取消与国家政策的松绑，福建、广东、浙江沿海那些世代以海为生的商人、渔民、水手，定会如潮水般涌向大海，重新编织通往四海的贸易网络。
民间被压抑的航海热情与造船智慧将得到释放，整个帝国的航海业与造船业将迎来一次爆发式的复兴。
而他所做的一切，不过是点燃引信、提供初始方向的催化剂罢了。
为了这场注定载入史册的远航，他已在天津港重新组建了一支规模庞大的远洋舰队。
由两艘排水量五千吨的宝船作为旗舰，五艘三级战列舰负责主力作战，三十艘四级战列舰组成护航编队，再加上两百余艘由装甲运兵舰改装而成的后勤船只，以及龙江船厂与福州船厂日夜开工赶制的数十艘马船、坐船。
光是这支舰队的建造与装备，就耗费了朱由校三百多万银币，相当于大明一年财政收入的近三分之一。
若此事交由户部按常规流程筹办，他敢打赌，毕自严能当场跪在乾清宫门口，哭着求死，只求陛下收回成命。
至于船上运载的物资，那更是琳琅满目：足够三万人食用两年的粮草、数千斤水泥、各类农具与手工业工具、系统培养的农民与工匠，整支远洋舰队的人员规模直逼三万之众。
这般投入虽说是“大出血”，但朱由校心中清楚，回报必将远超付出。
只要这样的一支舰队成功在北美洲登陆，凭借大明庞大的人口基数、先进的农业技术、成熟的官僚体系与强大的组织能力，西班牙、荷兰等国数十年的殖民积累，不过是指日可待的囊中之物。
如今，舰队已整装待发，粮秣充足，万事俱备，只欠东风——确切地说，只欠一条通往新大陆的可靠航线。
而这，就等胡泽明在南洋战场上，尽快攻占马尼拉，不惜一切代价夺取西班牙人珍藏的航海图、航线日志、星象记录，以及那些熟悉跨太平洋航行的老练领航员，为大明的远征舰队指明通往新世界的道路。
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